德國STOBER離合器88203價格特惠
STOBER離合器 STOBER電機 STOBER伺服驅動器 STOBER減速機 STOBER齒輪箱
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PH系列

STOBER行星齒輪減速電機以其的精度和性能以及極低的反沖，高扭轉剛度和異常恒定的速度而給人留下了深刻的印象。
可用性：PH3 ? PH4：10/19│PH5 ? PH7：03/20│PH8：05/20

典型伺服應用的精度。斜齒輪。很高的扭轉和傾斜剛度。間隙小于1 arcmin。法蘭輸出軸。EZ同步伺服電機。極其緊湊。音量性能。高扭矩。高動態(tài)。

PHQ系列

STOBER行星齒輪減速電機以其的精度和性能以及極低的反沖，高扭轉剛度和異常恒定的速度而給人留下了深刻的印象。
可用性：PHQ4：10/19│PHQ5 ? PHQ7：03/20│PHQ8：05/20

Quattro動力歸功于4行星齒輪系統(tǒng)。斜齒輪。扭轉和傾斜剛度。間隙小于1 arcmin。法蘭輸出軸。EZ同步伺服電機。極其緊湊。音量性能。高扭矩。高動態(tài)。

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離合器的工作原理

汽車離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷汽車離合器分離軸承及其單元，為汽車的重要零部件。

汽車離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。

離合器分為三個工作狀態(tài)，即踩下離合器的不連動，不踩下離合器的全連動，以及部分踩下離合器的半連動。

• 車輛起步：司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪不接觸，也就不存在相對摩擦。

• 車輛在正常行駛：壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同。

• 離合器的半連動狀態(tài)：壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態(tài)。此時，離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態(tài)，飛輪的轉速大于輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。這種狀態(tài)下，發(fā)動機與驅動輪之間相當于一種軟連接狀態(tài)。